社会資源とえいる次世代フロンティア開発｜より良い社会創りの為のＮews（最新情報）｜情報収集、研究、体系化、成果共有、合意形成（コンセンサス）に関連したニュースをピックアップ・・・
ディーゼルＤＰＦ
船底の状態とエネルギー消費
燃料費の増大、生産性の低下などの損失は計り知れない。
どれくらいの感じで、
どれくらい推進力を失い、
スピードが出なくなるか？
ここの出てくる船は、
元は黒の船底塗料が塗ってあった模様。
フジツボが１つつくと、
１万の仲間を呼び寄せるとか。
約９分｜フジツボ１ヶ月でこんなに付く？
フジツボ落とし 高圧洗浄
#船 #フジツボ #fujitsubo
#フジツボ #船 #fujitsubo
船、係留保管の宿命
年に１度か２度の必須作業
係留する場所によってもフジツボの付き方は変わるようです
私が係留している場所はヒドイ所のようです
次回船底塗料に硫黄粉を混ぜてみようかと思っております
タカポンチャンネル
CX-5やCX-60に搭載されるスカイアクティブディーゼル、煤問題でメーカーとの交渉状況を説明すべき時が来ました。RX-7のレストアについても言及し、ディーゼルの煤問題を打開するマツダへの改善プロジェクトも継続し、マツダファンである事に誇りを感じます。
枯れた整備士ひでぽんちゃんねる
スカイアクティブディーゼルの煤問題を打開する為、マツダへの改善プロジェクトの提案ファイルを全公開です、
マツダファンの皆さんと共に愛車を大切にする文化を守りましょう。
マツダファンである事に誇りを感じます。
00:00 マツダへの手紙全公開（分析と対処法の提案）
00:53 ディーゼルユーザーの一番の悩みは燃費の悪化
01:35 マツダディーゼル6万㎞超えてからの出力の低下
01:53 エンジンの振動増加（特にデミオ1.5D）
03:00 ごまかされない異常ランプの点灯（EGR流量不足）
03:35 圧縮低下でエンジン停止
04:00 マツダのディーゼルを避けたいユーザーもいるが愛車に長く乗りたい人がいる
05:10 一番の問題は、どうやって直すか？クレーム？有料？その金額とは？
09:18 直したのか？交換なのか？結果が伴わない場合もある。
09:40 ユーザーの望みは交換ではなく検証して治す事である
12:56 メーカーとディーラーとユーザーのトリプルWinを目指しかつ整備士の雇用を安定させる
17:20 この作業は困難で一人ではできないのか？預かり作業なのか？現場の証言
20:07 マツダ歴29年の熟練整備士による証言では3‐4時間で出来る
船底塗料関連として、
これがとても参考になります。
フジツボの特性、今使われている塗料の成分、効果、耐久性、世界の塗料規制などなど
【ゆっくり解説】貝ではない⁉高級食材⁉
「フジツボ」の生態を解説/ダーウィンも研究した、あまり知られていないフジツボの不思議
海辺を訪れた時に、岩場にびっしりと張り付いている貝のようなもの…
フジツボは一昔前まで、貝の仲間だと思われていました。
実はフジツボには、あまり知られていない側面がたくさんあります。
今回はそんなフジツボについて解説したいと思います。
【ゆっくり解説】貝ではない⁉生殖器が〇〇⁉「フジツボ」の生態を解説/ダーウィンも研究した、実はすごいフジツボの不思議
ゆっくり生物チャンネル【ゆっくり解説】
マツダディーゼルを長く高性能のまま維持するポイントを
ディーゼルバイブルとしてまとめました。
大切な荷主の荷物を配達中にこんな現象に見舞われたら？
場合によっては、
それによる企業の損失は甚大です。
今車は 勘では直りません スキャンツールがなければ少し直すのに難しいと思います
通常はエラーコード消去でエンジンチェックランプは消えます
今回みたいにDPR浄化システムのマフラーの異常の場合はコード消去では消えない時の方が多いです
DPRデータリセットで消去出来ます今回みたいに出来ない時もありますあまりやりたくはないのですがデーターの初期化マフラー交換時にやる作業なので今回はマフラーも交換していないのであまりやりたくはないです
データーリセットで消去出来ない時は初期化をしないとやっぱり消えないです 先にエンジンチェックランプを消さなければ次の作業に進めませんからね
注）この作業はメーカーの修理書通りの作業ではありませんので作業する場合は自己責任でお願いします
最後に強制再生して再生終了後データーモニターで差圧 マフラー温度 燃圧 EGRシステム
インテークバルブシステム 水温 チェックして終了異常が有れば修理
ディーゼル車の宿命
ディーゼル車に特有で、定期的に伝えてくるメッセージ、警告ランプ・・・。
新レポートを入手しました。
スス堆積量計に関するものです。
次のものは、それに関連して、
要点部分を三分にまとめられた実況映像です。
手動再生は150キロ走行以内なので、行先によっては途中でススを燃やす必要があります。
休憩中に警告灯が点けばよいが、出発した直後に警告灯が点く場合もあります。
トラック側は運転手の都合は関係ありません。
排出ガス浄化装置（ＤＰＲ） の取り扱いにおいて、 煤が一定量堆積した状態で排出ガス浄化装置スイッチを押すと、 手動再生が開始しますが、 手動再生中に走行したり再度、 排出ガス浄化装置スイッチを押すと手動再生が中断するようになっております。
手動再生の中断を頻繁に繰り返すとエンジンオイルやエンジン内部の部品に悪影響を与え、 エンジンの故障に繋がるおそれがあります。
Mr-TKO Truck Channel
トラックにに乗ってマフラーがクソだと文句言ってきたので撮影しました。
何やらDPFが調子悪いらしく、それをAUTEL診断機を使ってチェックしていきます。
緩ーく話半分でご視聴ください。
1デシベル(db)の重みについて
音のプロが語る1デシベル(db)
1デシベル(db)って何倍の音量差があるの！？
【知っておきたいDTMの豆知識！】
大型と小型のエンジンテスト
日時：９月３０日
場所：九州
車関連業者と。
約３分で誰にでも耳でわかるかたちで、
エンジン音が静かになったことを参加者で確認。
テスト内容：主にエンジン音、排気集ガス臭
騒音計で４～１０dbの低減。
※同じ１dbでも騒音域によりその感覚値は異なります。
大型：１０トン車
小型：軽自動車
所要時間：３分程度
１．改質剤を燃料タンクに投入
２．エンジン始動
３．ギアはニュートラル
３．時々アクセルを踏んでエンジンをふかす。
４．時間は３分程度
５．エンジン音が静かに
排気ガスのにおい：
劇的ににおいがしなくなる。
最近 周りを見れば
ハイエース（レジアスエース）ばかりですよね〜
それだけ人気がある車なんですが
ディーゼル車は結構シビアなんです
ホント 維持するのにお金がかかります
ガソリン車よりディーゼル車の方が
有害な排気ガスが出ています
微小粒子状物質(PM)って言うんですが
よく耳にする「PM2.5」のアレです
そのPM（スス）を取り除いてくれるフィルターを
搭載した車両が DPF搭載車なんです
簡単に言えば 排気ガス浄化装置 って事なんですが
もっと簡単に言えば
排気ガスをクリーンな状態にしてくれる装置ってこと
んで ど〜やって浄化しているかと言うと
フィルターによってそのススを除去しているんです
まあ 除去って事はそこにススが体積していくので
そのススを取り除かなければいけないんですが
ど〜やって取り除くかと言うと
熱によって 焼き切るって事！
ある条件を満たせば CPUが自動で回転数を上げて
そのフィルターに熱を加えて ススを焼き切リます
CPUが自動で焼いてくれる事を「自動再生」と言います
信号待ちをしていると勝手に回転数が高くなる事があると思います
それが「自動再生」なんですね〜
んで「自動再生」でも蓄積量が減らなくなってきた場合や
逆に増えてくると この時初めて
「DPF」の警告灯が点滅します！
そして足元にある「DPFスイッチ」が点灯します
要は 自動で焼き切れないので ユーザーさんが手動で
やってくださいよ〜って事
これを「手動再生」と言います
「手動再生」の方法は動画を見ていただきたいんですが
「手動再生」を実施してDPFの蓄積量が無くなれば良いんですが
蓄積量が無くならない場合は
今度は「DPF警告灯」が点灯してしまいます
こ〜なっちゃうとユーザーさんが取れる対処方法がありません
ディーラーや整備工場で診断機を繋げて
ススを焼き切る方法じゃないとダメなんです
これを「強制再生」と言います
まあ 読んで字の如く強制的にススを焼き切るって事なんですが
もし これでもダメな場合は「DPF」を交換しなければいけません
ダメな事ってあるの！？って思われる方いるかも知れませんが
「再生」で焼き切る事ができるのはススだけなんです
つまりスス以外の堆積物は そのままDPFに残ったままなんで
「フィルターが詰まってますよ〜」とCPUが判断してしまうんです
その堆積物は何かと言うと エンジンオイルの燃えかすなんです
「アッシュ」と言うんですが フィルターにこれが付着する事が
原因なんですね〜
なのでエンジンオイルはDPF専用のオイルを使用しなければ
いけないですし 定期的なオイル交換が絶対になってきます
DPFはとても高額になってきますので
必ずエンジンオイルはDPF専用のオイルを使用する事と
点検や車検の時に「強制再生」をやってもらうと
良いかも知れませんね〜！
ホワイトタイガー